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Vor einigen Wochen schickte mir AxFAST sein tragbares 32-Ampere-EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment, oder genauer gesagt, der Fachbegriff ist Electric Vehicle Charger).Ich wollte das zu Hause testen, aber ich habe ein Verkabelungsproblem, das in absehbarer Zeit nicht behoben wird.Also brachte ich das Gerät zu einer 50-Ampere-Basis, die eine kleine Stadt in meiner Gegend den Leuten erlaubt zu benutzen.
Bevor wir uns damit befassen, wie es funktioniert (sehr gut), werfen wir einen Blick auf die Spezifikationen und Funktionen.
Das Gerät ist hauptsächlich darauf ausgelegt, ein Auto mit einer Gesamtleistung von 6,6 kW zu versorgen.Mit vollen 240 Volt (wie in Ihrem Heimnetz) können Sie mehr Leistung herausholen, aber viele Elektrofahrzeuge können nur so viel abgeben.6,6 kW sind üblich, aber einige Elektrofahrzeuge können 7,2 kW oder sogar 11 kW leisten.
Das Anschließen eines Fahrzeugs, das mehr als 32 Ampere an das Gerät ziehen kann, verursacht keinen Schaden, da es seine eigene Sicherheit einschränkt und das Fahrzeug nur mit dem Strom versorgt, den das Gerät sicher liefern kann.Wenn Sie ein älteres Elektro- oder Hybrid-Elektrofahrzeug haben, das nur 2,8 oder 3,5 kW liefern kann, gibt das Gerät nur das aus, was das Auto verlangt und aus dem Stromkreis zieht.Alles geschieht hinter den Kulissen, ohne dass Sie irgendwelche Einstellungen ändern müssen.
Das einzige Mal, dass Sie Probleme haben könnten, ist, wenn Sie das Gerät an ein primitives Gerät anschließen, das nicht mehr als 20 oder 30 Ampere ziehen kann.Wenn dies der Fall ist, müssen Sie entweder das Auto tunen, um den Verbrauch zu senken, oder die Verkabelung verbessern, sonst löst der Leistungsschalter aus (oder schlimmeres).Wenn Sie jedoch einen professionell installierten NEMA 14-50-Stecker haben (gute Idee), sollten Sie keine Probleme haben.
Dieser EVSE hat einige wirklich coole Funktionen für den mobilen Einsatz.Es wird mit einer Tragetasche geliefert, die das EVSE und seine Kabel (vom Stecker zur Box und von der Box zum Auto) hält, solange Sie es richtig festziehen.Es ist eine gute Tasche, und wenn Sie sich entscheiden, es in einem Notfall, in einem Wohnmobilpark oder irgendwo mit einem NEMA 14-50-Stecker als tragbares Ladegerät zu verwenden, sollten Sie keine Probleme haben, auf dem Rücksitz eines Autos zu fahren .
Eine coole Funktion ist die Möglichkeit, das Netzkabel darum zu wickeln.Ich hatte früher einen EVSE, der mit meinem Nissan LEAF geliefert wurde, und eine konstante Spannung an den Kabeln führte schließlich dazu, dass er anfing, Probleme zu haben.Mit der Möglichkeit, alles ordentlich zusammenzufalten und alles in eine Tasche zu packen, um still zu sitzen, sollte das Gerät die Lebensdauer eines Elektrofahrzeugs überdauern.
Ein weiteres großartiges Merkmal des Platzes zum Aufwickeln des Drahtes ist, dass Sie diesen EVSE zu Hause verwenden und an der Wand montieren können.Es wird mit Schrauben für die Wandmontage neben einem NEMA 14-50-Stecker und einem Stecker geliefert, der an der Wand montiert werden kann und das Ende des Ladekabels aufhängen kann.Wie Sie im obigen Video sehen können, erhalten Sie dadurch nicht nur ein professionell aussehendes Setup, sondern auch einen Ort, an dem Sie das Netzkabel sicher verstauen und auf dem Boden halten können.
Somit kann AxFAST 32 Amp EVSE für die Installation zu Hause und/oder für den mobilen Einsatz (zwischen Reisen an die Wand gehängt, beim Verlassen des Hauses in einer Tasche verpackt) verwendet werden.Er ist sehr vielseitig und spielt beide Rollen gut.
Wie jemand auf einer Autoreise brachte ich das Gerät zu einem örtlichen Park, der eine 50-Ampere-Dockingstation für Wohnmobile (mit einem NEMA 14-50-Stecker) hatte.
Das Aufklappen verlief reibungslos, alles verbunden.Das Gerät ist nicht zu schwer, sodass der Stecker nicht gedehnt oder schwer einzuführen ist.In diesem Fall befand sich der 14-50-Stecker in der Nähe meines Autos, sodass er leicht zu überprüfen war.Aber mit einem fast 25-Fuß-Kabel wird selbst die unangenehme Situation, Ihr Auto nicht neben der Steckdose parken zu können, dem Laden nicht im Wege stehen.
Als ich es getestet habe, wurde in der LeafSpy-App normal aufgeladen.Mit einem Bluetooth-OBD-II-Dongle können Sie LeafSpy verwenden, um eine Verbindung zu Ihrem Fahrzeug herzustellen und alles vom Batteriestatus bis zum Stromverbrauch Ihrer Klimaanlage anzuzeigen.Das LEAF erreicht seine maximale Leistung bei 6,6 kW, aber es gibt immer einen Verlust von etwa 10 %, so dass Sie normalerweise 6 kW bei Batteriemessungen sehen (wie es LeafSpy tut).
Wenn ich fertig bin, kann ich das Ladekabel einfach zusammenrollen, das Gerät in meine Tasche stecken und alles in mein Auto legen.Das erste Mal habe ich nicht alles an Ort und Stelle gebracht, aber als ich nach Hause kam, fand ich, dass es am besten war, den Block mit den darum gewickelten Drähten in eine Tasche zu legen, bevor Sie den NEMA 14-50- und J1772-Stecker anschließen.Ende in der Tasche.So bleibt alles für Ihren nächsten Einsatz in Ordnung.
In ein paar Jahren werden wir den Punkt erreichen, an dem es überall DC-Schnellladestationen gibt.Die Infrastrukturrechnung sieht vor, dass sie alle 50 Meilen passieren, aber das ist noch ein paar Jahre entfernt.Wenn Sie jedoch an der Ladestation ankommen und alle Kioske geschlossen sind und Sie es nicht bis zum nächsten Kiosk schaffen, haben Sie Probleme.
Vor allem in ländlichen Gebieten kann die Auswahl eingeschränkt sein.Das Einstecken in eine normale Steckdose erhöht Ihre Geschwindigkeit nur um 4 Meilen pro Stunde, sodass es in einigen Fällen mehr als einen Tag dauern kann, bis Sie Ihren nächsten Halt erreichen.Wenn Sie Glück haben, gibt es möglicherweise ein Hotel oder Unternehmen, das Tier-2-Gebühren anbietet, aber wenn Sie Pech haben, bleibt Ihnen möglicherweise nur der Wohnwagenpark, den Sie bei Plugshare gefunden haben.
Obwohl nicht alle Parks zum Laden und Aufladen von Elektrofahrzeugen geeignet sind, eignen sich viele dafür hervorragend und berechnen Ihnen nicht viel Strom.Auf dem Wohnmobilstellplatz ist es jedoch BYOEVSE (bring your own EVSE).Wenn Sie eines davon in Ihrem Auto haben, können Sie feststellen, ob es im Notfall eine anständige Option gibt.
Jennifer Sensiba ist eine versierte Autoenthusiastin, Autorin und Fotografin.Sie wuchs in einer Getriebewerkstatt auf und experimentierte ab ihrem 16. Lebensjahr mit der Effizienz von Autos und fuhr einen Pontiac Fiero.Sie liebt es, mit ihrem Bolt EAV und jedem anderen Elektroauto, das sie fahren oder mit ihrer Frau und ihren Kindern fahren kann, abseits der ausgetretenen Pfade zu fahren.Sie finden sie hier auf Twitter, hier auf Facebook und hier auf YouTube.
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