Wir sind vielleicht Zeugen des wichtigsten Moments in der Automobilgeschichte, seit Henry Ford vor über einem Jahrhundert die Produktionslinie des Model T entwickelt hat.
Es gibt immer mehr Anzeichen dafür, dass der Tesla Investor Day diese Woche eine neue Ära in der Automobilindustrie einläuten wird.Unter anderem sind Elektrofahrzeuge nicht nur viel billiger in Betrieb und Wartung als Benzin- und Dieselfahrzeuge, sondern auch billiger in der Herstellung.
Nach dem Tesla Autonomy Day 2019, dem Battery Day 2020, dem AI Day I 2021 und dem AI Day II 2022 ist der Investor Day die neueste einer Reihe von Live-Veranstaltungen, in denen die von La entwickelten Tesla-Technologien und deren Beitrag zu zukünftigen Plänen detailliert beschrieben werden.Zukunft.
Wie Elon Musk vor zwei Wochen in einem Tweet bestätigte, wird sich der Investor Day ganz der Produktion und Expansion widmen.Der neueste Teil von Teslas Mission, den Übergang zu elektrifizierten Fahrzeugen zu beschleunigen.
Derzeit gibt es weltweit über 1 Milliarde Benzin- und Dieselfahrzeuge.Es sind eine Milliarde Endrohre, die giftige Schadstoffe in die Luft abgeben, die wir jeden Tag atmen.
Eine Milliarde Auspuffrohre geben Kohlendioxid in die Erdatmosphäre ab, das mehr als 20 Prozent der weltweiten jährlichen Emissionen ausmacht.
Wenn die Menschheit Krebs, der giftige Luftverschmutzung verursacht, aus unseren Städten fernhalten will, wenn wir die Klimakrise minimieren und einen bewohnbaren Planeten schaffen wollen, müssen wir Milliarden von Gas- und Dieselabgasen von unseren Straßen holen.Werde sie so schnell wie möglich los..
Der logischste erste Schritt in Richtung dieses Ziels besteht darin, den Verkauf neuer giftiger Furzboxen einzustellen, was das Problem nur verschärfen wird.
Im Jahr 2022 werden weltweit rund 80 Millionen Neuwagen verkauft.Etwa 10 Millionen davon sind reine Elektrofahrzeuge, was bedeutet, dass es im Jahr 2022 weitere 70 Millionen (etwa 87 %) neue umweltschädliche Benzin- und Dieselfahrzeuge auf der Welt geben wird.
Die durchschnittliche Lebensdauer dieser stinkenden, mit fossilen Brennstoffen verbrennenden Autos beträgt über 10 Jahre, was bedeutet, dass alle im Jahr 2022 verkauften Benzin- und Dieselautos auch 2032 noch unsere Städte und unsere Lungen verschmutzen werden.
Je früher wir aufhören, neue Benzin- und Dieselautos zu verkaufen, desto eher werden unsere Städte saubere Luft haben.
Drei Hauptziele bei der Beschleunigung des Ausstiegs aus diesen umweltschädlichen Pumpen sind:
Der Investor Day zeigt, wie der weltgrößte Elektrofahrzeughersteller das dritte Ziel erreichen will.
Elon Musk schrieb kürzlich in einem Tweet: „Masterplan 3, Der Weg zu einer vollständig nachhaltigen Energiezukunft der Erde, wird am 1. März enthüllt.Die Zukunft ist hell!
Es ist 17 Jahre her, seit Musk Teslas ursprünglichen „Masterplan“ enthüllte, in dem er die Gesamtstrategie des Unternehmens darlegte, mit hochwertigen Autos mit geringem Volumen zu beginnen und zu kostengünstigen Autos mit hohem Volumen überzugehen.
Bisher hat Tesla diesen Plan tadellos umgesetzt und von teuren und kleinvolumigen Sportwagen und Luxusautos (Roaster, Model S und X) zu kostengünstigen und großvolumigen Model 3 und Y-Modellen übergegangen.
Die nächste Phase wird auf der Plattform der dritten Generation von Tesla basieren, von der viele Rezensenten glauben, dass sie das erklärte Ziel von Tesla für ein 25.000-Dollar-Modell erreichen wird.
In einer kürzlichen Investorenvorschau stellte Adam Jonas von Morgan Stanley fest, dass Teslas aktuelle COGS (Umsatzkosten) 39.000 US-Dollar pro Fahrzeug betragen.Diese basiert auf der Tesla-Plattform der zweiten Generation.
Der Investor Day wird sehen, wie Teslas bedeutender Fertigungsfortschritt die COGS für Teslas Plattform der dritten Generation auf die 25.000-Dollar-Marke bringen wird.
Eines der Leitprinzipien von Tesla bei der Herstellung lautet: „Die besten Teile sind keine Teile.“Die Sprache, die oft als „Löschen“ eines Teils oder Prozesses bezeichnet wird, deutet darauf hin, dass Tesla sich selbst als Softwareunternehmen und nicht als Hersteller versteht.
Diese Philosophie durchdringt alles, was Tesla tut, von seinem minimalistischen Design bis hin zum Angebot von nur einer Handvoll verschiedener Modelle.Im Gegensatz zu vielen traditionellen Autoherstellern, die Hunderte von Modellen anbieten, bietet jedes einzelne eine unglaubliche Auswahl.
Marketingteams müssen ihren Stil ändern, um „Differenzierung“ und USPs (Unique Selling Points) zu schaffen, sie müssen Kunden davon überzeugen, dass ihr benzinbetriebenes Produkt zwar ein Relikt aus dem 19. Jahrhundert ist, aber als die letzte, größte oder „limitierte Auflage“ gilt “.
Während die traditionellen Marketingabteilungen der Automobilindustrie immer mehr „Features“ und „Optionen“ forderten, um ihre Technologie aus dem 19. Jahrhundert zu vermarkten, wurde die daraus resultierende Komplexität zu einem Albtraum für die Fertigungsabteilungen.
Die Fabriken wurden langsam und aufgebläht, da sie ständig einen endlosen Strom neuer Modelle und Stile umrüsten mussten.
Während traditionelle Autounternehmen immer komplexer werden, tut Tesla das Gegenteil, indem es Teile und Prozesse reduziert und alles rationalisiert.Verbringen Sie Zeit und Geld mit Produkt und Produktion, nicht mit Marketing.
Das ist wahrscheinlich der Grund, warum Teslas Gewinn pro Auto im vergangenen Jahr über 9.500 US-Dollar betrug, das Achtfache des Bruttogewinns von Toyota pro Auto, der knapp unter 1.300 US-Dollar lag.
Diese alltägliche Aufgabe, Redundanz und Komplexität in Produkten und Produktion zu eliminieren, führt zu zwei Produktionsdurchbrüchen, die dem Investor am Ende demonstriert werden.Einzelguss und Batteriestruktur 4680.
Die meisten Roboterarmeen, die Sie in Autofabriken sehen, schweißen Hunderte von Teilen zusammen, um einen sogenannten „weißen Körper“ zu schaffen, der den nackten Rahmen eines Autos darstellt, bevor er zusammen mit Motor, Getriebe und Achsen lackiert wird., Federung, Räder, Türen, Sitze und alles andere ist verbunden.
Die Herstellung eines weißen Scherbens erfordert viel Zeit, Platz und Geld.In den letzten Jahren hat Tesla diesen Prozess durch die Entwicklung monolithischer Gussteile mit der weltweit größten Hochdruck-Spritzgussmaschine revolutioniert.
Das Gussteil war so groß, dass die Materialingenieure von Tesla eine neue Aluminiumlegierung entwickeln mussten, die es dem geschmolzenen Aluminium ermöglichte, in alle schwierigen Bereiche der Form zu fließen, bevor es sich verfestigte.Ein wirklich revolutionärer Durchbruch in der Technik.
Im Video sehen Sie Giga Press in Aktion auf Teslas Giga Berlin Fly.Bei 1:05 können Sie sehen, wie der Roboter das einteilige hintere Gussteil des Unterteils des Model Y aus der Giga-Presse herausnimmt.
Adam Jonas von Morgan Stanley sagte, Teslas gigantisches Casting habe zu drei wichtigen Verbesserungsbereichen geführt.
Morgan Stanley sagte, dass das Berliner Werk von Tesla derzeit 90 Autos pro Stunde produzieren kann, wobei die Produktion jedes Autos 10 Stunden dauert.Das sind dreimal die 30 Stunden, die für die Produktion eines Autos im Volkswagen Werk Zwickau benötigt werden.
Mit einer schmalen Produktpalette können Tesla Giga Pressen den ganzen Tag lang Ganzkörperabgüsse spritzen, ohne dass für verschiedene Modelle umgerüstet werden muss.Das bedeutet erhebliche Kosteneinsparungen im Vergleich zu seinen traditionellen Automobilkonkurrenten, die auf der Komplexität des Schweißens von Hunderten von Teilen im Laufe von Stunden bestehen, um Teile herzustellen, die Tesla in Sekunden produzieren kann.
Da Tesla sein Monocoque-Formteil während der gesamten Produktion ausbaut, werden die Kosten des Fahrzeugs erheblich sinken.
Morgan Stanley sagte, die massiven Gussteile seien ein Vorstoß für billigere Elektrofahrzeuge, was in Kombination mit den Kosteneinsparungen durch Teslas strukturelles Batteriepack 4680 zu einer dramatischen Änderung der Kosten für die Herstellung von Elektrofahrzeugen führen werde.
Es gibt zwei Hauptgründe, warum das neue Batteriepaket 4680 zusätzliche erhebliche Kosteneinsparungen bieten kann.Der erste ist die Produktion der Zellen selbst.Die Tesla 4680-Batterie wird mit einem neuen kontinuierlichen Herstellungsprozess auf Konservenbasis hergestellt.
Die zweite Kosteneinsparung ergibt sich aus der Art und Weise, wie das Batteriepaket zusammengebaut und mit dem Hauptkörper verbunden wird.
Bei früheren Modellen wurden die Batterien innerhalb der Struktur installiert.Der neue Akku ist eigentlich Teil des Designs.
Die Autositze werden direkt mit der Batterie verschraubt und dann hochgeklappt, um den Zugang von unten zu ermöglichen.Ein weiteres neues Herstellungsverfahren, das es nur bei Tesla gibt.
Auf dem Tesla Battery Day 2020 wurde die Entwicklung einer neuen 4680-Batterieproduktion und eines strukturellen Blockdesigns angekündigt.Tesla sagte damals, dass der neue Design- und Herstellungsprozess die Batteriekosten pro kWh um 56 % und die Investitionskosten pro kWh um 69 % senken würde.GWh.
In einem kürzlich erschienenen Artikel stellte Adam Jonas fest, dass die Expansion von Tesla in Nevada um 3,6 Milliarden US-Dollar und 100 GWh zeigt, dass das Unternehmen bereits auf dem richtigen Weg ist, um die vor zwei Jahren prognostizierten Kosteneinsparungen zu erzielen.
Der Investor Day wird all diese Produktionsentwicklungen zusammenführen und möglicherweise Details zu einem neuen günstigeren Modell enthalten.
In Zukunft werden die Anschaffungs-, Betriebs- und Wartungskosten von Elektrofahrzeugen deutlich sinken und die Ära der Verbrennungsmotoren endgültig zu Ende gehen.Eine Ära, die schon vor Jahrzehnten hätte enden sollen.
Wir sollten uns alle auf die wirklich tiefe Zukunft billiger Elektrofahrzeuge in Massenproduktion freuen.
Während der ersten industriellen Revolution im 18. Jahrhundert begannen die Menschen, Kohle in großen Mengen zu verbrennen.Mit dem Aufkommen von Autos im 20. Jahrhundert begannen wir, viel Benzin und Dieselkraftstoff zu verbrennen, und seitdem ist die Luft in unseren Städten verschmutzt.
Heute lebt niemand mehr in Städten mit sauberer Luft.Keiner von uns wusste, wie es war.
Ein Fisch, der sein Leben in einem verschmutzten Teich verbracht hat, ist krank und unglücklich, glaubt aber einfach, dass dies das Leben ist.Einen Fisch aus einem verschmutzten Teich zu fangen und ihn in einen sauberen Fischteich zu setzen, ist ein unglaubliches Gefühl.Er hätte nie gedacht, dass er sich so gut fühlen würde.
Irgendwann in nicht allzu ferner Zukunft wird das letzte Benzinauto zum letzten Mal anhalten.
Daniel Bleakley ist Forscher und Cleantech-Befürworter mit einem Hintergrund in Technik und Wirtschaft.Er hat starke Interessen an Elektrofahrzeugen, erneuerbaren Energien, Fertigung und öffentlicher Ordnung.